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林场麦草-客户端中卫今天电(张旭)包兰铁路是中国第一条沙漠铁路

张中如逝世

1994年,聯合國副秘書長兼環境規劃署執行主任伊麗莎白·多德斯韋爾向中衛固沙林場頒發「全球環境保護500佳」榮譽證書。2011年,阿拉伯聯合酋長國鐵道代表團來到沙坡頭,對沙漠鐵路的建設、養護等情況進行了深入細緻的考察,高度讚揚了中國鐵路在治沙護路和保護生態環境方面取得的成就。

構建「五帶一體」 立體防沙麥草方格讓人類第一次以勝利者的姿態站在了流沙面前,但對抗流沙僅靠麥草方格還遠遠不夠。

中國治沙的腳步並未因取得的成績和聲譽而停滯不前。固沙林場的技術人員向記者表示,麥草方格也是有壽命的,一般3年就退掉了,但如果形成「沙結皮」就不怕退化了,但「沙結皮」自然形成需要20年的時間。

沙坡頭中衛工務段高級工程師郜永貴(右)。張旭 攝

如今,在包蘭鐵路709公里到716公里區段,技術人員製作出7萬多平方米的沙結皮。經過雨水滋潤,這片沙結皮上已經被鬱鬱蔥蔥的植被覆蓋,金色沙海中盪起綠色波濤。(完)

現在生長於麥草方格上的植物,是由「千挑萬選」而得來。花棒、檸條、沙拐棗……每個樹種的選定,都離不開中衛工務段固沙林場職工前往沙漠深處的「探險」。他們9次深入騰格里沙漠考察,帶回來了十幾種沙生植物的種子和標本,並培育出了用於沙丘造林的大批苗木。

國外專家據此預言:包蘭鐵路存活不了30年就會被沙漠淹沒。如今這條沙漠鐵路已運行61年,依然暢通無阻,秘訣就在於地表的一塊塊麥草方格。「麥草方格的出現是個偶然。」沙坡頭中衛工務段高級工程師郜永貴告訴記者。

數代鐵路職工以「堅守、創造、團結、奉獻」的治沙精神,守護着包蘭鐵路暢通無阻,在這絲綢之路上留下了許多可歌可泣與沙漠鬥爭的感人故事。

「五帶一體」中的防護牆。張旭 攝

如何保護灌溉造林帶?用草障植物帶抗擊流沙。如何消除風沙流對草障植物林帶的危害?設置高立式樹林沙障。沙障也容易被埋怎麼辦?再扎一道麥草方格,封沙育草……伴隨着一路破解難題,現在的鐵路兩側,卵石防火帶、灌溉造林帶、草障植物帶、前沿阻沙帶、封沙育草帶以「一帶護一帶,五帶護鐵路」的方式,共同構成了「五帶一體」的治沙防護體系。

麥草方格,始於偶然走向世界1958年8月,中國首條沙漠鐵路——包蘭鐵路通車,在中衛境內六次穿越沙漠。那時的包蘭鐵路沿途沙丘裸露,植被覆蓋率極低,干沙層厚達10厘米至15厘米。

改革開放以來,聯合國環境規劃署、聯合國開發計劃署和聯合國糧農組織等國際組織,先後在中衛工務段固沙林場開展了20多期國際培訓班,同時也多次應邀到世界各地風沙危害嚴重地區,現場指導建立固沙植被防護體系。

「『五帶一體』治沙防護體系正式形成於1984年。」當年,國家環保部門在沙坡頭建立了中國第一個具有荒漠生態特徵的自然保護區。到1985年,中衛工務段固沙林場共同在這個長約46公里、平均寬度500米、縱橫4000多公頃的沙漠上,累計扎設方格沙障86663畝,植樹5222萬株,播撒樹種17萬畝,附設揚程140米的四級提水灌溉系統一處,修建輸水渠道30公里。

包蘭線軌道全景。 蘭州鐵路局供圖

客戶端中衛8月27日電(張旭)包蘭鐵路是中國第一條沙漠鐵路,在寧夏中衛境內六次穿越沙漠,其中沙坡頭坡度最大,風沙最猛烈。經過鐵路人幾十年不懈努力,治沙固沙形成的綠化帶,讓包蘭鐵路中衛段成為了一道美麗獨特的風景線。

聯合國副秘書長向中衛固沙林場致信。張旭 攝

這一行之有效的方法此後逐步走向世界。1977年的聯合國全球沙漠化會議上,中國代表被請上講壇介紹「麥草方格」固沙法。1978年8月23日,受聯合國環境規劃署的委託,中國在沙坡頭舉辦了第一期國際沙漠化治理講習班。

固沙林場工作人員在進行作業。張旭 攝

一片麥草方格,一條鐵路,一部治沙史,治沙的方式在創新,區域也從包蘭鐵路沿線逐步延展開來。

由於麥草方格緊靠在鐵路邊上,蒸汽機的爐渣和輪轂摩擦鐵軌的火星對草生植物有極大的威脅。固沙林場職工們就在麥草方格上壓卵石、爐渣等材料,鋪設出一條卵石防火帶。防火帶外,是正在建設中的灌溉造林帶。

在一次平鋪式沙障試驗中,固沙團隊選用麥草和稻草做材料平鋪在沙上,但風一吹,麥草就吹跑了。在一次工作閑暇時,林場職工在沙漠中偶然扎了「人定勝天」「中衛固沙林場」幾個字,風暴過後發現只有方塊形的字沒有被沙子埋沒。受此啟發,林場職工開始嘗試用麥草扎出圓形、三角形、馬蹄形……試驗證明,1米見方的麥草方格是效果最好的固沙方法。

在固沙治沙初期,自然環境異常惡劣,植物固沙行不通,林場嘗試過卵石鋪面、瀝青拌沙、草席鋪面等固沙方式,但在沙漠的大風中都會被掩埋殆盡。

人工「沙結皮」 生態治理在路上

1993年5月5日,考驗再一次來臨。一場特大沙塵暴襲擊中衛。瞬間風速達到每秒37.9米,能見度為0米。沙塵暴結束后,職工們急忙奔向鐵路。封沙育草帶局部破壞,前沿阻沙帶20%-30%遭破壞,但前三帶和包蘭鐵路卻沒有受到沙塵暴侵襲的痕迹。

研究人員嘗試了各種材料后創造出了「利用黏土壓沙(綠洲耕作土)製作人工沙結皮」的技術,利用黏土遇水快速產生結皮的特點,成為繼麥草方格之後的固沙新途徑。

今日关键词:三峡水怪被打捞