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三分快3官网:3月份銷量公布,各大車企如何在存量市場尋找增量?

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車市發展雖不是一日千里,但卻如逆水行舟,不進則退。

隨着3月的結束,中國車市第一季度畫上了一個不太完美的句號。

乘聯會數據顯示,3月乘用車市場零售達到174.0萬台,同比下降12.1%,第一季度全國乘用車市場累計零售507.8萬台,零售同比累計下降10.5%。

對此,乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示:「一季度車市下滑超過10%,主要原因是受樓市以及經濟的影響,直接導致』沒車』的消費者仍沒有購車計劃,具體則表現在自主品牌入門級市場的消費萎靡。」

3月車市豪華車增速7.5%,主流合資品牌下降12.3%,自主品牌下降15.7%。

此外,3月各大類車型增速分化也較明顯,其中轎車零售同比下降12.0%,SUV零售同比下降10.7%,MPV零售同比下降20.2%。

總的來看,車市第一季度銷量不太樂觀。但即便如此,也還是有好消息的。

3月新能源仍保持快速增長態勢,累計銷量11.1萬台,同比增速100.9%,第一季度累計批發新能源車達25.4萬台,累計增量13.7萬台,批發累計增速117.8%。

除此之外,3月環比2月增速48.2%,車市呈回暖趨勢。

跑馬圈地三四線城市

近年來,隨着農村消費水平的提高,加之「汽車下鄉」政策的大力推廣,農村汽車消費正在進入爆髮式增長期。

然而即便是農村的生活品質提高了,動輒十余萬元的車型,依然讓很多人望塵莫及。數據顯示:2018年農村居民年人均消費支出為12124元。

因此經濟適用、品質過硬、高性價比的車型成為農村消費者的首選。而作為十萬元左右車型的品質擔當,非長城和吉利兩大巨頭莫屬了。

現如今,這兩大自主品牌巨頭正在加足馬力搶奪農村市場,並結合自身的優勢像合資車企看齊。

3月長城汽車(601633)共銷售新車103090輛,環比增長49%,同比增長16.82%。其中哈弗、WEY、長城皮卡和歐拉銷量分別為70570輛、10247輛、15005輛以及7031輛,第一季度,長城汽車累計銷量已達283842輛,較去年同期增長10.61%。

3月吉利汽車銷量為124,643輛,同比增長3%,環比增長49%,第一季度的總銷量達到366,588輛。

透過現象看本質,長城和吉利之所以能取得如此成績離不開其「農村包圍城市」的戰略。

其實不光是自主品牌,不少合資品牌也瞄準了這個市場。在C3-XR的上市發佈會上,東風先進副總經理瀟逸飛就表示:「C3-XR為三到五線城市的年輕人而生,只為滿足他們所有可能的需求。」

就現階段而言,不論是自主品牌還合資品牌拿下農村市場都十分重要。

日系品牌開始發力

在過去的2018年間,中國汽車市場出現了罕見的寒冬效應,使得許多國產汽車品牌以及一些合資品牌的低端車型出現了相當大幅度的銷量下滑。

然而從目前公布的銷量數字來看,日系三巨頭的表現就十分搶眼。

豐田在三月份銷量為12.09萬,同比增長僅為1.1%,在第一季度間累計銷量僅為34.79萬輛,同比增長8.1%。

在本田官方所公布的銷售數據中可以得到本田三月份間在中國市場終端銷量為122,744輛,同比增長25.8%,第一季度中在華終端累計銷量為335,134輛,同比2018年增長11.4%。

日產在3月實現了13.3萬輛的銷量,3月同比增幅8.2%,而其第一季度銷量也達到了34.37萬輛,同比增幅2.3%。

寒冬之下,日系車銷量增長絕不是偶然。現如今,越來越多的人選擇日系車,主要得益於日系車在國人心中樹立了高可靠性的技術形象。

當消費者手中資金要慎重使用時,實用性強、相對保守的日系車自然成為廣大消費者的首選。

除此之外,相較於德系車、美系車,日系車更符合中國消費的實際購車需求。相對其他車系來說,日系車在整車質量和油耗方面具有一定優勢。

就目前的市場環境來看,2019年中國汽車市場依舊很嚴峻。無論是自主品牌還是合資品牌,都呈現兩極分化的趨勢。

優勝略汰將成為未來汽車市場的主旋律。

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