点击关闭

五分快3分析:共享單車悲歌,螳螂捕蟬、黃雀在後

  • 时间:

五分快3分析:

曲艷麗 | 文

ofo在苟延殘喘着。

歸入美團麾下的摩拜單車,似乎也不見了往日的威風,再也不見大街小巷漫無邊際的鋪車。

沒有燒過錢的哈羅單車,在一線城市,卻慢慢多了起來。

2017年,當ofo和摩拜在一線城市紅海貼身肉搏之時,哈羅單車潛入二三線城市反向包抄。

如今,共享單車一片衰局。哈羅單車號稱,它們的EBITA(息稅攤銷前利潤)是正的。

一出悄無聲息的「農村包圍城市」,在中國,真是屢試不爽的戰略。

?

運營效率

你無法想象,對共享單車這門生意而言,運營效率到底有多麼重要。

決勝關鍵都是些小事。例如,故障車是如何搜尋的。

哈羅的車車之間是用藍牙彼此定位的。而管理最為混亂的ofo,運維巡檢的方式是「看到有問題就修理一下」,修不過來就堆在倉庫。

又如,選擇什麼樣的單車。

起初,實心輪胎的摩拜,一輛車的成本兩三千塊,而ofo只有兩三百塊。然而,很快,摩拜單車成本降至幾百塊,而ofo依然是輕易撬開的機械鎖和經常爆胎的輪胎。

以為拿最便宜的車子鋪得最快就能贏,太天真了。

看似簡簡單單,拼到最後還是技術:車到底好不好騎耐不耐造、電子圍欄技術的精準度如何、鋪車是靠大數據還是盲目燒錢等等。

靠燒錢,有門檻嗎?有的。燒到一二十億,燒到別人無力入場,也是護城河。

然而,粗放的資本狂潮之後,只有精細化管理的公司,才能存活。

?

燒錢

「運維成本只有其他家的三四成,鋪了300多個城市一半以上是掙錢的。」 哈羅單車內部人士稱。

據其CEO楊磊所述,每輛單車日維護成本0.3元,折舊成本0.6元,只要每輛單車每日收入超過1元即可盈利。

狹路相逢,沒有亂花錢者勝。

哈羅的股東永安行,在2018年曾經披露,低碳科技(哈羅單車)2017年營業收入1.28億元,凈虧損-4.89億元。

哈羅內部人士稱目前狀態是「微虧」。與ofo和摩拜比,簡直是小巫見大巫。

美團點評年報披露,摩拜單車2018年4-12月的收入約15億,虧損約46億人民幣。

更有甚者,搖搖欲墜的ofo,排隊取押金的、上千萬之眾。牆倒眾人推,ofo被爆內部貪腐、一個區域運營都月貪幾萬。

很多初創互聯網公司,內部管理之混亂,基本屬於刀耕火種的水平,還處在蒙眼狂奔搶地盤的階段。

人浮於事、渾水摸魚者比比皆是。

?

大樹

與摩拜相較,戴威的致命錯誤,在於沒有及時賣身。

掙扎在死亡線上的共享單車,只有背靠大樹才能存活。

哈羅單車背靠螞蟻金服之後,以芝麻信用免押金的底氣,開始迅速起量。

螞蟻金服之所以投資這樣盈利前景不明的生意,原因極其簡單:

為了入口。

馬化騰早已劇透了一切。

年報顯示,騰訊在2018年的日均總支付交易量超過10億次。2018年四季度,商業支付的月活躍商戶同比增長逾80%。

頗為迅速。

螞蟻金服未披露相關數據,但種種跡象表明,支付寶在線下小額支付筆數方面,已經落後。

事實上,對支付機構而言,小額支付並不賺錢。

但小額支付的背後,是打開頻次、衍生的其他增值服務,甚至於,是在資本市場上講故事的素材。

像哈羅單車這種低金額、高頻次的支付入口,正是螞蟻金服所需。

美團對待摩拜,也是同樣的態度。

1月份,摩拜被全面接入美團App,未來連名字都要改掉。一夜之間,用戶只有下載了美團App才能騎摩拜,變成了一個流量入口。

規模在收縮。有媒體稱,摩拜曾經一萬多人的團隊只剩兩三千人。

如此看來,背靠美團和螞蟻,摩拜和哈羅尚有一戰。

?

最後

日前,摩拜、小藍、哈羅單車紛紛漲價,至每小時2.5-4元。共享單車活下去的勝算又添了幾分。

共享單車的故事,頗令人感傷。先行者漫無邊際的撒錢,漸漸難以為繼;後來者悄無聲息地踏着屍體,側旁逆襲。

滴滴、快的靠燒錢燒出來的邏輯,在共享單車的案例上,失效了。資本、人心都在不停進化。

共享單車未來還可能存在的想象,是轉型大數據出行、進軍電動助力車、甚至汽車等。

在商言商,你永遠不知道誰是最後的贏家。

林书豪上场时间

【五分快3分析】